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Par Hubert Trépanier, président de la COOP MGV Si on vous donnait le choix entre deux véhicules, lequel prendriez-vous? Celui qui, pour le même prix, offre le même confort, parcourt 5 fois plus de route, peut grimper toutes les pentes et affronter tous les temps, même l’hiver, sans aucun besoin de déneigement, n’est jamais obstrué par la circulation et ne peut pas faire de collision? Ou celui qui est plus coûteux, est limité à 22 km de parcours, ne monte pas de pentes, nécessite des tunnels coûteux, doit composer avec le trafic congestionné, doit être déneigé et déglacé l’hiver et peut entrer en collision avec d’autres véhicules ou des piétons? À la Ville de Québec et au gouvernement provincial, on a choisi sans aucune hésitation le 2e véhicule. Et puisque ce choix est coûteux, maintenant on se chicane et on […]

Faux. Le monorail suspendu ne défigurera pas la magnifique Ville ...


Par Hubert Trépanier, président de la COOP MGV, 4 mars 2021 Depuis plusieurs semaines, on se renvoie la balle dans les médias au sujet du projet du REM de la CDPQ Infra dans le nord et l’est de Montréal. Devrait-il être en hauteur? Enfoui dans le sol? Directement au sol? Avec ou sans chauffeur? Chacun·e y va de son opinion. Et le discours tourne en rond. Un peu comme s’il n’existait pas d’autre technologie, parce que la CDPQ Infra a choisi d’imposer ce modèle de train. Un train construit en Inde, soit dit en passant. Non, c’est tout simplement faux, le train de la CDPQ Infra n’est pas le seul modèle de transport possible. Sortons une bonne fois pour toutes de l’ornière imposée par la CDPQ Infra. Audace et technologie adaptée Il existe des monorails suspendus depuis très longtemps à […]

Faux. Le REM de la CDPQ n’est pas la seule ...


Le monorail suspendu de la COOP MGV est la solution Le 9 novembre 2020, le BAPE a présenté son rapport sur le Projet de construction d’un tramway à Québec. Le BAPE « considère que l’initiateur devrait procéder à une nouvelle analyse des options au projet permettant, le cas échéant, de développer un projet qui réponde davantage aux défis de mobilité sur le territoire, dans une perspective régionale. » Il recommande donc que le projet ne soit pas autorisé en l’état. Le BAPE invite la Ville de Québec à refaire ses devoirs et à analyser les autres modes de transport qui pourraient être utilisés au lieu du tramway.   Ce que reproche le BAPE c’est le manque de vision Ce que dit le BAPE c’est que le tramway ne vise qu’un petit parcours de 22 kilomètres, alors que les besoins de […]

Rapport du BAPE sur le Tramway de Québec – communiqué ...



La COOP MGV rappelle qu’au Québec les gens occupent le territoire sur de longues distances et que le Québec a besoin d’un moyen de transport structurant et écologique pour rapprocher sa population, tout en étant en phase avec les orientations gouvernementales d’électrification des transports. Le monorail suspendu que propose la COOP MGV est un moyen de transport moderne, sécuritaire, à grande fréquence, à l’abri des intempéries, de la neige et de la glace, entièrement automatisé et tout cela à un coût bien inférieur à tous les projets de transport terrestres existants (ferroviaire, métro, tramway). La technologie du moteur roue, développée au Québec, permet au monorail de se déplacer à 250 km/h, soit un trajet de 1 heure entre Québec et Montréal, et peut aisément gravir les dénivellations.     Le monorail suspendu ne nécessite pas de lourdes infrastructures, peut s’arrimer […]

Air Canada accusé « d’abandonner » les régions – Le ...


La COOP MGV déplore que son monorail ait, dès le départ, été écarté des modes de transport structurants pour la ville de Québec. Systra ne s’est pas informé du projet de monorail de la COOP MGV et n’a en aucun cas rencontré ses représentants. Cela est d’autant plus déplorable que l’étude de Systra réfère principalement aux monorails de type traditionnels, c’est à dire à cheval sur un rail ou une poutre rigide. Or, il existe d’autres types de monorails et c’est à peine si l’étude le mentionne. Le monorail que propose la COOP MGV est un monorail suspendu, roulant sur pneumatique. Que l’étude l’ignore est quand même un peu étonnant étant donné que la COOP MGV existe depuis 2014 et qu’avant elle, Trens Québec a proposé le même type de monorail basé sur l’invention de moteur-roue du chercheur Pierre Couture. […]

Pourquoi le monorail a-t-il été exclu de l’étude au profit ...


Montréal, le 27 novembre 2017 Suite à la volonté exprimée par le premier ministre Philippe Couillard de concrétiser un projet de transport électrifié « rapide et confortable pour les passagers » pour relier la Capitale à la Métropole, la Coop MGV annonce aujourd’hui qu’elle entend être le point de rassemblement des différents intervenants qui seront appelés à collaborer pour la réalisation de ce projet. Nous pensons que ce projet doit mettre de l’avant l’expertise québécoise et la Coop MGV possède l’équipe et les professionnels qui permettront d’unir les entreprises, les municipalités, les chercheurs et le gouvernement. • Entreprises privées (constructeurs, fournisseurs de matières premières, opérateurs, entreprises informatique) • Entreprises en économie sociale (Coopératives) • Municipalités • Gouvernements Pour reprendre les mots du Premier Ministre, « il s’agirait alors d’une occasion, pour nos universités et nos écoles de génie, notamment, de […]

Conférence de presse (2017-11-27)



En fait, quand les deux technologies, l’Hyperloop et le MGV, seront opérationnelles il seront des moyens de transport complémentaires. Il ne faut pas oublier que le but de l’Hyperloop est de faire concurrence aux liaisons aériennes. Le MGV vise surtout des connections sur des distances plus petites dans des milieux plus encombrés. Le MGV sera l’outil parfait pour des dessertes régionales et interurbaines jusqu’à 500 km tandis que l’Hyperloop pourra parfaitement convenir pour des parcours plus longs. D’ici leur mise en opération les deux approches présentent des défis technologiques d’envergures totalement différentes. Les contraintes techniques qu’imposent la technologie proposée par le projet Hyperloop sont considérablement plus complexes à résoudre que ceux du MGV. Il faudra, entre autres, mettre au point les systèmes performants de : – Dépressurisation majeur et d’étanchéité des tubes porteurs – Sécurité et accès en cas de […]

Pourquoi pas l’Hyperloop ?


Récemment, un message maladroit de Trensquébec a interpellé les gens à se dissocier de la Coop MGV. Voici notre réponse : ******************************************************** AVERTISSEMENT : COOP MGV NE FAIT PAS PARTIE DU TRENSQUÉBEC le 24 mai 2017. Plusieurs personnes nous ont demandé si nous étions liés à Coop MGV. La réponse est non ! Nous n ‘avons aucun rapport avec cette organisation. Les fondateurs ont simplement approprié nos idées, sans notre consentement. Si vous fournissez 20$ pour devenir membre, cela ne servira qu’à payer les dépenses  et les services des organisateurs, sans que cela puisse aboutir à grande chose de constructif, puisque Dr. Couture fait partie de l’organisation Trensquébec, et non Coop MGV. Coop MGV ne pourra jamais réaliser le monorail. Par ailleurs, nous travaillons toujours à le réaliser et nous espérons bientôt, peut-être dans la prochaine année, de commencer la […]

La réponse de Coop MGV à Trensquébec


Vous rêvez de vous déplacer de Montréal à Québec en 60 minutes? Nous aussi! C’est pourquoi la Coop MGV a pour mission d’être le leader mondial du développement de monorails à grande vitesse (MGV) et de rassembler les personnes autour de ce projet de société. Pour ce faire, j’ai beaucoup insisté sur l’importance d’inclure des analystes d’affaires à chaque étape de la réalisation du MGV. La réussite du projet dépend de la qualité de l’ensemble des besoins d’affaires liés à la conception, à la recherche, au développement, à la commercialisation et à l’exploitation de ce service de transport collectif entièrement électrique. Actuellement, 3 personnes jouent le rôle d’analyste d’affaires pour la Coop MGV. Leur travail est particulièrement important pour : Identification et analyse des parties prenantes Définition des critères pour l’étude de marché et l’étude de faisabilité Définition des besoins marketing […]

L’importance des analystes d’affaires dans les projets d’infrastructure majeurs



La Coop MGV salue le projet de TGF de VIA Rail … il faut juste aller un peu plus loin. Le projet de VIA Rail Dans une série de conférences le PDG de VIA Rail, monsieur Yves Desjardins-Siciliano, présentait un projet de modernisation du service ferroviaire de passagers par l’intermédiaire d’un TGF ou Train à Grande Fréquence (on parle de doubler la fréquence des trains passagers). En voici les faits saillants : Le corridor visé est celui de Toronto-Ottawa-Montréal et compte 600 km de voies; Les coûts d’immobilisation pour l’implantation de ce TGF est de 3 G$ qui seront partagés à ⅓ pour le matériel roulant et à ⅔ pour les voies. Pour financer le projet, le PDG de la société d’état miserait notamment sur des investissements institutionnels comme la Caisse de dépôt et de Placement du Québec ou le fonds […]

TGF de VIA Rail et le MGV